近日，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告获得国家发改委正式批复。

这条铁路，也被人们习惯称为“北沿江高铁”。根据规划，共设16座车站，其中新建车站10座，分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。其中，上海宝山站将与沪通铁路二期并站设置，并作为北沿江高铁终点站；崇明站也将以高铁连接起上海市区与崇明。此外，长江北岸的海门北站将设在南通新机场附近，该机场建成后将与上海浦东机场、虹桥机场共同构成上海国际航空枢纽。

这条全长554.6公里的双线高速铁路，设计时速350公里，按照建设工期，上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年，项目总投资为1800.2亿元，规划远景输送能力为每年单向5000万人。于江苏而言，北沿江高铁将为长江北岸的江苏城市带来速度之变。目前，沿着长江北沿岸的宁启铁路为客货共线铁路，其中南京至南通为双线铁路，最高设计时速为200公里，由南通继续东行启东等站则为单线，南通至启东时速仅为160公里。去年，沪苏通铁路开通后，宁启铁路沿线城市通往上海方便了，但沪苏通铁路设计时速为200公里，与苏南的沪宁线上的高铁相比，苏中地区的火车明显慢了些，这有待北沿江铁路来改变。

除了速度之变，北沿江高铁还将催生长三角城市之变。

近年来，在苏中“居中”的泰州在高铁建设上有点慢，不仅比不过苏南城市，也比不过苏中苏北的南通、扬州、盐城、淮安等城市，一度被人戏称“环泰州高铁圈”。北沿江高铁一来，一改泰州的尴尬，北沿江高铁将在泰州泰兴市设黄桥站、市区设泰州南站，实现快速地东联上海、西接南京。此外，规划中的盐泰锡常宜铁路，将从南北贯穿泰州市区以及兴化、泰兴和靖江，并与东西走向的北沿江高铁形成十字交会。

南京作为跨长江两岸的城市，江北地区的交通一直逊于江南。北沿江高铁的建设运营，将成就一个超级大站南京北站，场站规模已基本确定，共16台30线，比南京南站更多。南京的交通枢纽地位将进一步强化。南京北、仪征北、大墅（位于滁州全椒县）等站点的设置，加上前不久江苏省发改委批复南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）、南京至滁州市域（郊）铁路（南京段）工程可行性研究报告，将直接带动南京江北地区的开发，增进南京都市圈城市间的轨道联系。新建的南京北站还为宁淮、宁蚌等城际铁路预留了位置。

北沿江高铁还开辟了一条上海江苏向西，连接安徽及长江中上游城市的交通动脉。其中，安徽滁州值得关注，北沿江高铁确定将在京沪高铁滁州站并站，还将在全椒县增设大墅站。另外，合肥的高铁枢纽地位，也将因北沿江高铁而巩固加强，目前合肥到南京的铁路运营时速为250公里，而北沿江高铁运营时速350公里，合肥到南京、上海的时空距离未来将进一步拉近。若算上明年亚运会前将全线通车的合杭高铁，传统上由沪宁、沪杭、杭宁铁路构成的上海南京杭州“核心小三角”，将有望拓展为沪合、沪杭、合杭组成的“大三角”。

此外，北沿江高铁还贯穿了启东、如皋、泰兴、仪征、肥东等一批长江北岸的全国综合实力百强县（市）；与北沿江相对应，长江南岸的南沿江城际铁路将串起太仓、常熟、张家港、江阴等百强县前十的城市，南沿江城际铁路预计于2022年底具备通车条件。未来，江南与江北铁路密度上的差距将缩小，苏南、苏中能更加紧密地成为一个经济整体。

栏目主编：孔令君

本文作者：任俊锰

文字编辑：孔令君

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