共建长三角世界级港口群，地处内陆的安徽如何参与？安徽给出了答案：建设江海联运枢纽。江海联运，指的是货物不经中转，由同一艘船完成江河与海洋运输的全程运输方式，分内河和海上运输两个部分。

已经有多个安徽沿江城市提出建设枢纽的“小目标”。去年12月底，安徽印发《芜湖马鞍山江海联运枢纽建设方案》，芜湖马鞍山两个传统工业港口城市在列；今年3月18日，《安庆江海联运枢纽建设方案》印发，这是安徽第二份江海联运枢纽建设方案。

先看芜湖马鞍山江海联运枢纽，它们采取了类似宁波舟山港的组合港模式。高标准建设芜湖马鞍山江海联运枢纽，就是要以集装箱江海直达和大宗货类江海联运为核心，深化港口资源整合，优化枢纽功能布局，为此提出国内领先的江海联运内河港口枢纽、国内一流的现代内河航运服务基地、国内先进的大宗商品储配交易中心和国内知名的港口高质量发展示范区四大功能定位，打造黄金水道上的硬核强港，协同建设长三角世界级港口群。

安庆江海联运枢纽则依托安庆港，该港是安徽境内长江北岸唯一港产城一体化的深水良港，全国内河主要港口之一，全国进境粮食指定口岸和安庆（皖西南）b型保税物流中心，同时还是安徽省唯一的整车进口口岸，无疑是安庆及周边地区经济和产业发展的重要依托。“十四五”期间，安庆将打造汽车及零部件、化工新材料两大千亿产业集群和装备制造、电子信息、食品加工等五个五百亿元产业集群，这些都需要作为港口型物流枢纽承载城市的安庆进一步提升港口服务能级。

安庆江海联运枢纽还有重任，《方案》要求它辐射皖中、皖西地区，打造“五大中心”，即皖西南能源物流中心、大别山农产品分拨中心、安徽化工品储运中心、皖江商品车集散中心和区域集装箱集散中心。按规划，到2035年，安庆港江海联运港口吞吐量预计将达3000-4000万吨，进入长江江海联运强市行列。

以前并不出名的安庆港，如今为何显得如此重要？这要归功于航道整治工程。去年3月26日，武汉至安庆段6米水深航道整治工程交工试运行，改变了此前长江干线武汉至安庆段航道枯水期水深4.5米、万吨货船无法通行的运输困境。“十四五”期间，安徽省还将推动长江航道10.5米常年维护水深到芜湖，争取8米常年维护水深到安庆，安庆港打造江海联运枢纽的基础将更坚实。

长三角更高质量一体化发展的大背景下，江海联运显得更为重要。《长江经济带江海联运发展指数报告（2020）》显示，上海与宁波舟山、苏州、南京、南通等港口，正实现优势互补、协同发展。其中上海国际航运中心发挥着龙头辐射作用，加快同长三角共建辐射全球的航运枢纽，带动长三角港口群整体竞争力和影响力提升；宁波舟山港和南通港位于上海南北两翼，共同构成长三角及长江干线面向全球的江海联运平台。多年来，舟山致力于打造江海联运服务中心，在2018年舟山建成运营全国首艘服务长江下游的2万吨江海直达船后，去年还开发出可以抵达长江中游的1.4万吨江海直达船，可满载靠泊九江、黄石、武汉、岳阳等长江中游多个港口，最远能直达宜昌港。

除了长江沿岸城市之外，安徽也充分利用了淮河航道，根据规划，安徽也在推进合肥江淮联运中心以及蚌埠、淮南淮河航运枢纽的建设。

栏目主编：孔令君

文字编辑：孔令君

本文作者：任俊锰

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