记者从中国船舶集团沪东中华造船（集团）有限公司获悉，该公司为安徽长江液化天然气有限责任公司定制的一艘江海直达型1.4万立方米液化天然气（lng）加注运输船建造合同近日正式生效。这标志着这一全球首款、中国首制的新船型从设计蓝图全面转入实船建造。

该船由沪东中华自主研发，拥有完全自主知识产权，其船总长130米、型宽23.60米、型深15.00米、入级中国船级社（ccs）。

基于长江大桥限高与长江吃水等要求，并权衡经济、便利、高效等考量，沪东中华对船型结构功能进行了特别设计，将lng加注与运输合二为一，可对lng燃料动力船进行lng加注和lng燃料舱惰化、冷却、驱气、暖舱等全流程专业化服务。

同时，该船采用浅吃水形式，既满足远洋无限航区设计要求，又能实现长江浅水航道适航性，使该船适用无限航区，可全年通过南京长江大桥，实现江海直达一站式lng加注运输，堪称“长江定制款”lng加注运输船。

值得一提的是，该船将采用沪东中华自主开发并拥有自主知识产权的b型围护系统，这也是该系统首次在国内lng运输船上实现首台套工程应用。

不仅如此，作为国产lng核心装备配套示范项目，该船还首次实现了高低负荷压缩机、再液化装置、lng潜液泵、船对船输送系统、lng低温阀件等关键设备的首台套应用，国产率不低于80%。

此外，该船采用双燃料动力全回转推进系统，实现狭窄内河航道的灵活操纵，并具有“智能平台+智能航行+智能能效”的增强型智能集成自动化系统。

作为我国内河航运的大动脉，长江年运输量高达30亿吨，占内河航运总量的60%以上。不过，长江航运长期以来以柴油、重油等为船舶动力燃料，相比以lng为燃料的船舶，其综合污染排放要高出70%。加快长江航运油改气、实施“气化长江”战略势在必行。

按照相关规划，2035年前，长江干线中下游沿江7个lng接收站总计1300万吨/年的产能，需要至少80艘6000立方米以上的小型lng船运能。

据悉，该船计划2024年8月投入运营。届时，长江干线lng水运可由上海直抵安徽芜湖。

栏目主编：李晔

本文作者：王力

题图来源：沪东中华提供