地球是一个奇迹

环境｜海南‍‍

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琼州海峡是中国大陆雷州半岛与海南岛的连接水域，是连接中国大陆和海南岛的交通咽喉。图为琼州海峡卫星照片。｜Wikipedia

春节被困在海南的游客太多了，导致机票暴涨，一个讨论了近百年的话题被再次火了：

连接广东和海南的琼州海峡，距大陆仅20公里，为何不修建一座跨海通道？

拖延百年未修的大桥

由于琼州海峡相隔，进出海南的方式只有两种：轮渡和飞机。

在6000多万年以前，这片热情的岛屿，与广东省的陆地紧密相连。

有科学家认为，6000多万年前的一场地壳运动，导致部分陆地下陷，形成了古琼州海峡。也因这场地壳运动，引得海南岛北部的火山爆发。随着喷发物堆积，海南岛越来越大，也越来越远。

晚清时期，洋务派大臣张之洞曾提出“筑铁路至海南腹地”的设想，但这个想法在当时太天方夜谭。

新中国成立后，1974年，周总理批示，要对琼州海峡跨海通道建设进行研究论证。

随着科技成熟，五十年间，国内先后形成了三条论证路线，也就是俗称东线、中线、西线的三个方案。其中两次接近于上马。

琼州海峡跨海通道三条线路方案示意图｜Wikipedia

但这么些年过去，全国交通“十四五规划”和海南省的交通“十四五规划”丝毫未提琼州海峡跨海通道，只提到了无人机和快速轮渡等方式。

哪怕是2004年开通的广州到海南跨海铁路，也是以渡轮的方式将火车拆成一节一节，拖进船舱，过海后组装拼接。

平均宽度29.5公里的海峡，耗时大概3小时。

琼州海峡渡轮铁路。｜Wikipedia

但渡轮易受天气因素影响。2018年春运，一场持续数日的大雾笼罩了整个琼州海峡，两岸的车辆只能滞留原地，交通几近瘫痪。

为什么长达55公里的港珠澳大桥、36公里的杭州湾跨海大桥可以修建，而海峡最窄处不到20公里的琼州海峡跨海通道一直难产？

复杂的地质

衡量建桥难度的不是只有长度。‍

技术难度是困扰琼州海峡跨海通道的核心因素之一，官方有过总结：“琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高。”

首先是，海峡水深。

琼州海峡平均水深44米，可最深处达到114米。这意味着如果修桥墩的话，由于要留出海运通道，桥面得抬高40米以上。

如此一来，大桥的桥墩高度起码要在100米以上，相当于30层楼的高度，国内目前尚无先例。

港珠澳大桥平均水深为37米。｜Wikipedia

其次是，风力。

琼州海峡常年多风，每年平均风力6级以上的天数约为170天，其中风力8级以上的为15.5天，7月至9月期间最大风力在12级以上。

2014年超强台风威马逊登临南海时，琼州海峡的最大风力超过17级，相当于200多公里的时速。而港珠澳大桥设计时最大承受的风力也只是16级。

最后是，地震。

17世纪初，琼州曾经发生过7.5级大地震。地质学家推测，该地震导致该地区陆地平均沉陷在3-4米，最深的地方沉陷可达到数十米，最终整个陆沉面积达100多平方公里，甚至连整个琼州海峡也被覆盖了。

琼州海峡地区有三个断裂带(前山断裂带、琼州海峡断裂带、王五-文教断裂)，一旦发生地质运动，对工程就是毁灭性灾难。

既然桥难度大，修海底隧道可行吗？‍‍

海底隧道难度更大

海底隧道修建也有三个难点：勘探、通风和涌水。

首先，任何隧道工程都需要提前摸清地下岩土和地下水情况，但相比于地面勘测，海底隧道面临深水勘测精度相对较低与成本过高等问题。

其次，长距离隧道的通风也是个难题。

隧道通风必须挖竖井，2009年贯通的胶州湾隧道解决了长距离海底隧道通风问题，可当地海域平均水深仅为20米，最深处也只有40米，这与琼州海峡最深处有相当大的差距。

青岛胶州湾第二海底隧道挖掘现场。｜Wikipedia

最后是隧道涌水，陆地隧道涌水想办法排放即可。

可海底涌水是压力水，而且海底隧道都是U字型的，一旦破涌，隧道就会成为天然的“养鱼池”。

琼州海峡如果建设海底隧道，就要从120米的深坑下挖掘出合适的坡道，既不能太陡，也不能太垂直，只能修建一条非常长的坡道，这也意味着成本太高。

即便攻克了上述所有的难关，贯通琼州海峡真的值吗？‍‍‍‍‍‍

一笔经济账

别看春运挤，其实跨越琼州海峡的人并不多。

据官方统计，跨越琼州海峡的车流量需求是每年500万到600万台次，其中20%集中在春运期间。

每天平均约1.47万台次，春运期间为每天2.5万台次左右。相比之下，杭州湾跨海大桥日均流量为4.5万台次。

目前中国有三座“超级大桥”：港珠澳大桥、深中通道、杭州湾跨海大桥。它们至少连接了一座“一线城市”，但琼州海峡两岸并不具备。图为杭州湾跨海大桥。｜Wikipedia

这就涉及到了一笔“经济账”。2020年的时候，学者预计琼州海峡跨海通道的建设费用在2000亿元左右。

按照平均每车300元/次(货车、大客车比较贵)，假设大桥通车之后每年过海车辆激增到800万台次，则每年收费为24亿元。

2000亿要回本，假设一半要汽车承担，需要近42年。考虑到贷款有利息，则基本上无法收回成本，只能靠国家补贴。‍

从经济效应看琼州海峡跨海通道似乎是一个赔本的买卖，但作为海上丝绸之路的起点之一，这座岛屿历经了几代人的漂泊。改革开放后，1988年海南建省成为经济特区，到2020年6月1日公布《海南自由贸易港建设总体方案》。

拖延一百年的“大桥”，除了经济账要算，还有一份历史和文化的清单。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

栏目主编：张武

文字编辑：卢晓川

本文作者：国家地理中文网

题图来源：新华社

图片编辑：雍凯