5月29日，丰田汽车（以下简称：丰田）公布2025年4月全球销量：全球累计销量达87.7万辆，同比增长10%，创年内新高。2025年以来，丰田全球月度销量已经连续4个月同比正增长。
一个更让人惊讶的数据是，丰田在中国的销量还在大涨——丰田在华实现了14.28万辆的销量，其中一汽丰田4月及5月分别增长32%和24%，第一季度总销量超17.2万台，同比增长9.6%。
这其中一方面是电气化车型超过51%，丰田在华电气化战略初见成效；另一方面经典车型荣放、卡罗拉等依旧稳健增长，牢牢守住基本盘：以荣放为例，3月销售18437辆，同比增长46%。
在自主品牌声量不断升高之时，日系车似乎逐渐淡出市场。但真实的销量数据让市场看到“沉默的大众”真实的选择。这也是这家合资车企，始终践行长期主义的最终回报。
“好开”， 一款车的基本盘
在互联网上，作为“城市SUV鼻祖”，一汽丰田荣放的流量并不特别突出。
有媒体统计，截止2024年度，微博平台上与“RAV4荣放”相关的话题不足30条，累计阅读量约为4.3亿。相比之下，理想仅凭“理想L7”一个话题，阅读量就冲到8.9亿。更不用提，动辄就上遍热搜无数的比亚迪、小米和问界等了。
然而正是这样一款车，在中国市场目前还能稳定在每月一万台以上的销量，高的时候能破两万台，很难想象这是一款七年没换代的车型。在如今这个半年一改款、一年一换代都稀松平常的时代，可见其广泛的群众基础和认可度。
有一汽丰田销售表示：来看这款车的，90%以上都是30岁至50岁的中年人，置换和添购的购车群体占7称，都是家用为主。他们不是社交网络的活跃分子，选车时最在乎的还是基本要素：安全和可靠。
目前在售的第五代荣放基于丰田TNGA架构打造，是当时丰田最先进的平台架构，与雷克萨斯等同属一个平台：这个平台架构使车身刚性提升 57%，四驱系统响应速度提升 30%等，因此即便七年未改款，竞争力依然不容小觑。
得益于TNGA平台，丰田荣放有双擎、2.0、2.5三种动力选择和三种四驱系统，把驾驶乐趣和性价比的平衡掌握得刚刚好。
以常见的 2.0L 车型为例，它搭载的直列 4 缸自然吸气发动机，匹配 CVT 无级变速器，最大功率可达 111KW，最大马力为 151PS，扭矩达到 192N・m。这种动力组合在城市道路上行驶时，动力输出平稳且线性，无论是起步加速还是中低速超车，都能轻松应对。同时，燃油供应采用多点电喷技术，其百公里综合油耗相对较低，能够为车主节省不少燃油成本。
对于一些追求更好越野性能和动力表现的消费者，荣放还提供了 2.5L 发动机版本，搭配 E-CVT 无级变速箱，在叉轴、泥泞路段，还是驼峰岭等路况都表现出色。
在驱动方式上，RAV4 荣放提供前置前驱和前置四驱两种选择。前置前驱适用于日常城市驾驶，具有较好的燃油经济性；而前置四驱系统则在湿滑路面、泥泞道路或轻度越野路况下，展现出强大的通过性和稳定性，保证车辆安全性。
数据显示，荣放百公里综合油耗最低5.1L：相比同类竞品，本田 CR - V 的 1.5T综合实测油耗 8.04L、马自达 CX – 5为 8.0 - 8.6L，威兰达 2.0L 车型为 7.4L，2.5L 车型则为 8.3L。
去年北京车展，一汽丰田发布IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌，包括三阶智能电混双擎、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space智慧空间，在动力、智驾和智舱三大领域都进行了技术升级。
在新款荣放上，全新的Toyota Pilot高阶智驾系统具备20项智能功能，Toyota Space智慧空间则配备了高通骁龙8155芯片，算力提升4倍。
因此不难理解，为何荣放流量平平，多年过去却依然销量靠前。造车成功的基本盘只有一个：就是好开。
长期价值投资 一汽丰田的护城河
2025年，价格战依然在打。而一汽丰田的营销，却有些不同。
近日，一汽丰田推出 “时光焕新计划”：具体来说，丰田老车主在置换一汽丰田新车时，车龄每多一年，一汽丰田给到的置换补贴就递增一千元，部分老车型最高可获得1.5万至2万元补贴。换而言之，开得越久置换补贴越高。
传统置换模式里，旧车是不断贬值的负资产。二手车市场长期存在两个死结：估值不透明导致车主怕吃亏，卖车要趁早、越老越不值钱。数据显示，超过六成车主因为担心旧车卖亏钱，宁可开着老旧车型也不愿置换。这种心理就像个紧箍咒，死死卡住消费升级的通道。
如今一汽丰田却反其道而为之：以“车龄增值补贴”为核心，将汽车置换从“折旧减值”变为“资产升值”：按照"车龄增值补贴=基础补贴（车龄×1000元）+国补"的公式，以2013年的老车为例，传统残值只剩2-3万，但叠加15000元车龄补贴和15000元国补，实际收益翻倍——这个看似违背市场规律的操作，现在却成了撬动消费的新支点。
有专业人士认为：相比起有些品牌“希望用户像换手机一样换汽车”，一汽丰田此举将用户的用车和购车行为，从“短期消费”升级为“长期价值投资”，并通过置换焕新，实现车辆生命周期的可持续价值升值。
换言之，他们想要的不是短期内“割一茬韭菜”的散户，而是坚守于品牌，不断迭代的终身用户。“他们的算盘打得很精：有研究显示，用户终身价值每提升5%，企业利润能增长25%-95%。"时光焕新计划"看似补贴车主，实则是把短期促销变成长期绑定。”
“当汽车从消耗品变成可升值的资产，消费心理也随之转变。在新能源狂飙突进的年代，一汽丰田用这种方式证明：制造业的深厚积淀，依然是无可替代的护城河。”
执着于产品品质 企业给用户的定心丸
车多开一年，就多一年补贴，这样的承诺，基于丰田对自己车辆品质的自信。
举例而言，新车从生产到下线，需经历从0.1mm级车身缝隙控制到模拟10年锈蚀的盐雾试验，共计2000项工艺检测。这种“过度品控”造就了行业奇观：2024年某二手车平台数据显示，10年以上车龄的荣放成交价仍达新车价40%，远超同级竞品15%-20%的水平。荣放的生产基地——一汽丰田长春丰越分公司，曾创下丰田全球首例“0不良”的佳绩，被誉为“功勋工厂”。
在工厂内部，一汽丰田严格遵循丰田的Just In Time管理理念，即在必要的时间生产和运送恰好所需数量的产品，从而防止有缺陷的汽车流入生产线。这一举措确保了向消费者提供的汽车不仅保值率高，而且养护成本低廉。据工厂工作人员介绍，他们在执行生产任务时，不仅遵循Just in Time和自动化的原则，还严格遵守4S和“5定+1”的工作规范。“4S”即整理、整顿、清扫、清洁，而“5定”则是指定渠道、定数量、定位置、定名称、定颜色，以及额外的可视化管理，以确保每一项工作都得到精准执行。这种严谨的工作态度，进一步彰显了一汽丰田对产品品质的执着追求。
中国汽车行业正经历着前所未有的转型与变革，车企之间的内卷愈演愈烈。但以一汽丰田为代表的合资大厂，始终坚定朴素的造车理念，将长期主义践行在每一台汽车中。
有车主说：丰田没有“冰箱彩电大沙发”，也没有“解放双手边开车边睡觉”的“高阶智驾”，只是把一辆车该做好的部分做到极致。但就是这样“简单”的事，要做20年，就让很多网红品牌望尘莫及。
原标题：《连续4月同比增长 一汽丰田以马拉松精神破局内卷困境》
栏目主编：李吉
文字编辑：丁延吉
本文作者：解放日报 丁楠