2013年底，地铁16号线新开通时增加了上海话报站“试点”。“7年过去，轨交三语报站仍停留于16号线的‘试点’状态，其他线路依旧没有实行三语报站，这步伐有点慢。”为此，市人大代表、上海滑稽剧团副团长、演员钱程提交了一份关于在本市轨道交通实行三语报站的建议。

记者注意到，这份建议得到了浦东、静安、闵行、虹口等组54名市人大代表的附议。目前，本市公交线路基本上实现了普通话、上海话和英语三语报站的全覆盖。地铁增加沪语报站有哪些困难？为何只是仅仅在16号线试点？日前，承办单位给出最新答复。

2009年，市政协十一届二次会议上，市政协委员沈建华就提交过《建议增加沪语报站服务》的提案。当时钱程作为市政协委员，也于2012年、2015年两次在市政协会议上提出过公共交通增加上海话报站的提案。2018年，市人大代表宋扬在市十五届人大一次会议上提出《关于改进地铁报站系统的建议》，再一次呼吁轨道交通增加上海话报站。

钱程对16号线还作了一番考察，他发现，上海话报站的内容过于简短、仓促，仅在英语报站刚结束时报一句“XXX到了”。“很多乘客还没来得及听清楚内容，报站内容就已经结束了。”

另外，16号线三语报站的先后顺序为：普通话、英语、上海话。钱程认为，外语报站不宜放在包括方言在内的本民族语言之前，因为需要收听上海话报站的乘客数量远远超过需要收听英语报站的乘客数量。

代表委员的呼吁持续了这么多年， 轨道交通为何至今无法普及普、沪、英三语报站？

有人担心三语报站占用时间太长，内容还没报完，下一站就到了。对此，钱程表示，早在2013年初，就有热心网友去轨交1号线全程录过音，对每一站的列车行进用时和报站用时做过精确到秒的详细记录和分析，结论是：时间完全够。“与正常的三语报站相比，一些站点的商业广告恐怕更占用时间。”

也有人提出，无法加入上海话报站的主要困难是广播系统的储存空间不足；语音系统的更新成本很高，所以无法很快加入上海话报站内容，需要等到下一次系统更新时才能加入。钱程认为，目前在设备技术含量相对较低的公交车系统内尚且都能基本实现三语报站的全覆盖，那么，对于技术能力更强大、资金基础更雄厚的轨道交通而言，实行三语报站恐怕更不是什么大的难点。

还有人担心，有不喜欢听上海话报站的乘客来信投诉。代表们认为，国家语委目前关于推广普通话和保护传承方言文化的指导精神明确两者完全并行不悖，是不存在矛盾的，尤其是普通话和方言在公共场合的并存不仅不产生矛盾，而且恰恰能促进公共场合多语并用的和谐文化生态。

“纵观海内外的轨道交通报站实践，三语报站、多语报站是广为采纳的成熟做法。” 钱程提到，在国内，厦门地铁已经实行普通话、闽南话、英语三语报站，广州、深圳、香港等珠三角大湾区的轨道交通则是普通话、粤语和英语三语报站，我国台北实行了普通话、闽南话、客家话、英语四语报站，韩国首尔的轨道交通是韩国语、英语、普通话、日语四语报站。“这些城市实现多语报站的成功经验值得我们借鉴。”

为此，他和其他54名代表再次提议，在继续做好已经开展了7年的轨交16号线三语报站试点的基础上，尽快把普通话、沪语、英语三语报站普及到本市所有轨交线路；三语报站的顺序最好能规范为：普通话、上海话、英语。

对代表提交的这份建议，申通公司表示，在选取沪语广播线路时，结合地铁运营实际情况，前期做了大量谨慎的考量工作：轨道交通16号线为市郊线路，乘客以浦东南汇本地乘客居多，为贴近附近乘客需求，试点增加了沪语报站的特色服务。“下一步，我们将进一步总结沪语报站经验，统筹考虑设备系统可行性、线路车站间距等客观条件，在本地乘客较多、沪语报站有需求的市郊线路进行试点推广，平稳推进相关工作。”

如果是三语报站，采用什么顺序？申通公司表示，2011年起，根据《上海轨道交通运营服务规范》第二十六条乘客信息系统中“列车语音报站广播应当使用中、英文播报”，经过多年的尝试与验证，上海轨道交通路网车厢广播逐渐形成了目前“先普通话、后英语”的播报模式，获得了乘客普遍认可。申通公司表示，如果增加沪语，将综合相关规范以及乘客的收听习惯等多方因素进行慎重考虑。

目前，地铁中文、英文语音均由具有国家播音员证书资质的专业录音员录制。申通公司表示，将与相关合作单位沟通，招募具有专业能力的沪语播音员进行录制，进一步提高地铁沪语报站广播的内容质量。后续，结合地铁运营实际，进一步收集乘客对沪语广播需求，不断优化、总结经验，研究完善沪语广播工作。