去年12月至今年1月，上汽大众、一汽大众、广汽本田、广汽丰田等多家车企相继表示部分车型出现芯片供应短缺。全球范围内，福特、菲亚特凯斯勒（FCA）、丰田、本田、日产、大众纷纷因芯片供应不足缩减产能。汽车行业一季度整体遭遇“缺芯”。那么，“缺芯”对我国宏观经济带来怎样影响？

中国国际经济交流中心总经济师陈文玲今天在“经济每月谈”上表示，汽车芯片供应短缺不会对我国经济增长造成太大影响，影响的是汽车产业转向中高端的部分，以及汽车销售的部分空间。

陈文玲分析，2019年，全球乘用车年产量6714万辆，中国的产量和销量都占世界32%，生产总额达到2万亿元，销售总额达到4万亿元。中国的汽车产销约占GDP的6%，汽车芯片供应短缺不会对GDP增速造成太大影响。

同时，一辆高端汽车自动驾驶系统的代码超过1亿行，软件的计算量每秒钟超过10万亿次。操作的量级已经远超手机、飞机、互联网软件。汽车芯片是一辆汽车的神经，如果神经断了，芯片支撑的车载装备、计算能力和驾驶系统功能都会大幅度下降。“随着国内消费升级，乘用车消费正在迈向高端化、智能化、自动化、网络化，车联网的应用没有汽车芯片也无从谈起。因此，汽车芯片供应短缺对汽车销售影响更大。”

陈文玲说，汽车芯片90%的产地在美国、日本、欧洲，30%的汽车市场在中国。随着世界经济的复苏，汽车芯片的供应还会恢复，汽车芯片不会成为下一个手机芯片。从中国国产的汽车芯片看，目前国际市场份额较小，全球汽车芯片的市场规模约3000多亿人民币，国产不足150亿人民币。