阔别四年，备受全球瞩目的赛车盛事——F1中国大奖赛就要重返上海国际赛车场了。今年也是上赛场投入使用的20周年，这里迎来了一些新变化，让我们一起来看看吧！

站在主看台，我们可以清晰地俯瞰整条赛道，这里，就是本轮修缮的最大亮点。

去年，上赛场F1赛道已经获得了新一轮国际汽联一级赛道认证。根据要求，上赛场需在赛前完成部分隧道上方颠簸路段的修整。

在赛道的平整性上，专家采用了最先进的高精度3D扫描技术，再加上精密机床一次成型技术，对不平整的赛道表面，进行了“手术刀”式的毫米级精准切削，一次性完成打磨、抛光、上釉这一整套流程。久事体育工作人员告诉记者，“如果这项技术能够通过这次赛事检验，将有望在全球范围内得到广泛应用。”

赛道平整

赛道测量

赛道打磨

场地方久体中心还组织专家，针对赛道颠簸问题提供专业解决方案，这也是在全世界F1赛道中的上海赛道首创。

我们注意到，场地的其他硬件设施也进行了全方位升级，给车迷们提供更完美的观赛体验。比如，轨道交通11号线上海赛车场站出口处的水景广场，绿化、停车区、人行道、广场铺装都做了修缮和景观提升。场地内的赛道信息塔结构也进行了翻新。

自2004年首届F1登陆中国以来，B看台一直是专业车迷前来观赛的首选之地，在这里既可以看到维修区出口和部分直道场景，还能近距离感受第一弯和连续弯道的精彩超车场景。

2022年，B看台连同E看台启动调整，两大看台总座位数约2.23万座，今年1月完成了主体结构封顶，预计在今年11月完工。

效果图

B看台

但你知道吗？今天备受关注上赛场的F1赛道，还曾创下一个世界纪录——是世界上唯一一条软土地基赛道。

要在“豆腐渣上建赛道”，来自中国的建设者们，是如何在世界工程建造史上写下这十分精彩一笔的？

2004年F1中国站首次开赛

2002年，上赛场正式开工，这是中国第一个国际赛车场。F1中国站赛道设计师蒂尔克曾坦言，最大的挑战是地基，而这处地基最早是“沼泽一般的湿地”。

中国团队经过多次论证和反复优化，形成了“打桩预压、变软为硬，控制软土地基的变形沉降，增强赛道路基稳定性”的赛道基础加固方案，确保F1赛道施工质量达到国际一流水平。

在施工现场，高峰期有70台桩机同时作业，不到半年，就打下了34000多根桩，还曾经创下了一天打下1974根桩的上海单项工程纪录。最终，成功打下了38000根基础桩。

由于比赛时的赛车最高速超过每小时300公里，赛道对路面平整度的沉降要求，远远超过了高速公路的标准。

按照国际汽联要求，在4米见方的范围内，路面水平差不得超过3毫米。上赛场通过超过10万次的路面水平测量，把标准提升到了2毫米。

上赛场建设时期图片 邵剑平 摄

上赛场建设时期图片 邵剑平 摄

当时，赛场大量使用大跨度、异形结构非预应力清水混凝土看台板，在国内首次采用非预应力清水混凝土看台板。

2005年，上赛场项目获得詹天佑土木工程大奖，这是中国土木工程界最高的工程荣誉奖。

在短短的18个月内，7000余名建设者铺就这条赛道，中国速度，令人惊叹。而这一高难度工程，也大大提升了中国建设企业的能力。

上海国际赛车场项目总承包商是上海建工，在统筹协调50多家国内分包企业的过程中，不断打磨总承包能力。总承包业务成为彼时企业寻求新发展的突破口。从虹桥交通枢纽、上海中心大厦、世界会客厅，到江苏昆山中环快速路、广州电视塔、北京国家大剧院，由其总承包的项目多次打破世界纪录，成为区域地标、中国地标。

上赛场历史图片