5月1日12时，巴拿马籍“长顶”号集装箱货轮完成作业后驶离上海洋山深水港一期码头。与以往不同，该轮装卸集装箱的同时，还卸下了一罐由碳捕捉系统回收的液态二氧化碳。这标志着远洋航行船舶从燃油消耗到二氧化碳回收利用已形成闭环，航运业减碳多了一份“上海方案”。

海运是国际贸易中最主要的运输方式。随着国际贸易量的增大、各国船队规模的增长和船舶的日益大型化，船舶碳排放日益受到各国关注。据国际海事组织数据显示，航运业二氧化碳排放量约占全球总量的3%。近年来，各国纷纷发力绿色航运，通过征收碳税、实行碳排放额度交易等，促使航运企业主动减少碳排放。

作为全球首艘加装碳捕捉系统的集装箱货轮，已有十年船龄的“长顶”号集装箱货轮在上海迎来“新生”。该轮加装的碳捕捉系统由我国自主研发、设计和建造，运用有机胺循环吸附技术，将二氧化碳从船舶主机排放的混合气体中分离出来。相较于新建集装箱船舶和改建船舶动力系统，加装碳捕捉系统初始投入和运营成本更低，是极具性价比的减碳手段，可满足船舶全生命周期碳减排需求。

首艘安装碳捕捉系统的集装箱轮“长顶”号完成作业任务驶离港口（刘舒逸 摄）

据洋山出入境边防检查站民警介绍，该轮完成加装碳捕捉系统作业任务后，自今年1月18日从吴淞锚地启航投入欧洲航线运营，于4月29日晚回靠上海洋山深水港，累计航程35000海里，二氧化碳综合捕集率最高可达80%以上。

为确保工程测试人员顺利登轮回访，洋山出入境边防检查站提前为20多名工程技术人员签发了长三角区域通用的临时上下外轮许可证和相关随船工作证，便利测试人员对船舶碳捕捉系统运行情况进行全面评估。