从浦东机场到虹桥机场，如果搭乘地铁2号线约需90分钟。上海市轨道交通市域线机场联络线建成后，两场互达只需40分钟。
在上海市交通委6月3日举行的“2020年度上海交通行业‘安全生产月’活动启动仪式暨机场联络线4标综合观摩活动”上，记者了解到，机场联络线西段工程1、2、3标有序推进，4标华泾站基坑正进行地下连续墙施工。开建不到一年，该线已创下多项记录。
刷公共交通卡即可进站
机场联络线工程线路全长68.6公里，设虹桥站（既有）、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9个车站，平均站间距8.6公里，预计2024年建成。
机场联络线线路图。
一听市域铁路，不少市民或许会疑惑，它与地铁、国铁有何区别？通俗来讲，市域铁路，是站间距、设计速度等介于城际铁路和城市轨道交通之间的一种交通工具。
“国铁城际铁路开行速度一般在每小时两百多公里，地铁大约在每小时80公里。机场联络线则介于两者之间，目标值为每小时160公里。”投资建设方久事集团申铁公司相关负责人介绍。
据了解，机场联络线是第一条兼容了国铁设计规范和城市轨道交通设计标准的市域铁路项目；也是第一条市域列车与国铁列车共站台的铁路项目；还是第一条融合了国铁线站位设计理念和城市轨道交通运营和服务理念的铁路项目。
“运营方面，机场联络线不仅与铁路列车共线运营，还要实现轨道交通式的公交化运营。也就是说，在车次安排、时间间隔等方面，该线与公交、地铁类似，市民可刷公共交通卡进出站。”该名负责人表示。
东段距开工更近一步
作为长三角规划的11条市域铁路线中的第一条，也是上海市第一个市域铁路工程，还是首条穿越黄浦江的市域铁路，机场联络线开建不到一年，便已创下多项记录。
在西段工程4标华泾站，建设者们实现了地下连续墙施工百米级新突破。超深地墙达到107.5米，地下车站占地达1.8万平方米，长566米，为目前上海在建工程中最深地墙、最深车站。
机场联络线4标现场设备展示。
为何要建这么深？这是因为在景洪路附近，机场联络线要从15号线下穿越，这才造就了如此的深度。建成后，华泾站共地下4层，深度达40米。
上海轨道交通建设最大直径盾构机也在该线“亮相”。它由上海隧道自主研发，直径达14.05米。“虽然该直径盾构机此前在公路隧道建设中已有应用，但在轨道交通隧道建设中尚属首次，可应对工程中超大直径、大埋深、极小转弯半径等多种复杂工况。”承建方隧道股份上海隧道方面介绍。
此外，该工程圆隧道为国内首条全预制拼装市域铁路隧道，预制构件全部实现工厂化生产、机械化现场拼装，具备快捷高效、质量可靠、节能环保等优势。
目前，西段工程正有序推进，竭力达成年底施工节点要求。东段工程4、5、6号风井和张江站单体先行用地获得批复，意味着距离开工更近一步。值得一提的是，这是上海首个承接国家用地审批权授权和委托试点项目正式获批，标志着上海承接国家用地审批权的实质性启动。
机场联络线建成后，将丰富上海轨道交通层次，有利于整合两大枢纽的航空、铁路等对外交通资源，提升服务能力，更有利于打通沿线轨道交通线路的交通脉络，加速市中心、张江科学城、迪士尼旅游度假区和两大综合交通枢纽的快速联系。同时，通过国铁网络的互通互联实现长三角地区铁路网向浦东地区服务延伸。
题图来源：隧道股份上海隧道 提供