曾因搁浅造成苏伊士运河大堵塞，被成功解救后又遭扣押，命途多舛的重型货轮“长赐”号始终牵动全球目光。从当初何时脱浅，到后来何时“获释”，三个多月过去了，现在终于等来了答案。
当地时间7月4日，“长赐”号所有方与承保方表示，已与苏伊士运河管理局就赔偿事宜达成正式解决方案。这艘货轮获准于7月7日重新启航。
外界认为，达成和解协议意味着长达三个多月的赔偿纠纷画上句号，“长赐”号自脱浅后也得以真正重获“自由”。但是，事件余波并未就此消散，相关诉讼的“旋转木马”还将继续旋转。
谈判逾3月，本周三签约
据路透社报道，苏伊士运河管理局4日表示，将于7日举行和解协议的签约仪式，届时“长赐”号将获准离开。“长赐”号所有者正荣汽船公司和承保方英国保赔协会也在一份声明中表示，正在为货轮的离开做准备。
彭博社称，至此，因“长赐”号搁浅而堵塞苏伊士运河引发的长达3个多月的赔偿纠纷就此落幕。
与此同时，被扣押3个多月的“长赐”号也将重获“自由”。
3月23日，悬挂巴拿马国旗的重型货轮“长赐”号在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。经过连续数天救援后，搁浅货轮29日成功起浮脱浅。
搁浅事件造成数百艘船只被堵，运河停运6天，全球贸易中断。
埃及方面自称损失巨大，要求获得巨额赔偿。苏伊士运河管理局主席拉比耶曾表示，据估计，运河堵塞期间造成每天约1200万到1500万美元的收入损失。再加上相关救援费用以及河道与河堤的修复费用，一次性赔偿金额预计将超过10亿美元。
在此期间，运河管理局与“长赐”号船东及保险公司就赔偿事宜僵持不下，运河管理局咬定不解决赔偿问题，就不放船，甚至不惜上诉法院要求扣船。埃及法院批准扣押“长赐”号，以待争端解决。正荣汽船公司不服“扣船”判决，提起上诉要求放船，但遭埃及法院驳回。不过，法院数度延后宣判，以便让诉讼双方能达成“友好和解”。
为此，“长赐”号自3月29日脱浅以来，就一直停泊在运河两段河道间的大苦湖中。
经过漫长而曲折的谈判，关键转折发生在上月23日。“长赐”号船东和保险公司与苏伊士运河管理局就赔偿达成“原则性协议”，被扣留数月的“长赐”号有望在数日内获准离开。
运河管理局主席拉比耶当晚表示：“我们同意以和平的方式解决这个问题，而不是通过法院，并达成最终解决方案。”
拉比耶还说，运河管理局方面认为达成的协议“令人满意”，并补充称，双方已签署一份保密协议，因此在协议最终敲定并签署之前，赔偿金额不会公开。
赔偿金多少？各方均保密
尽管4日宣布达成和解协议，但相关方均未透露协议细节，尤其是最终敲定的赔偿金额仍不为外界所知。
最初，运河管理局提出9.16亿美元的索赔要求，以支付打捞费用、补偿名誉损害和收入损失。但是承保方对这一赔偿金额提出质疑。
英国保赔协会认为，运河管理局未就这一巨额索赔金给出详细的理由。“这艘货轮在6天后起浮，苏伊士运河也迅速恢复了商业运营。”
此外，弥补名誉损失的要求也令外界费解。既然运河管理局要求赔偿声誉损失，又为何同时继续扣押船舶、船员和货物，从而对全球供应链造成进一步损害？事实上，“埃及协助打捞（搁浅货轮），并在6天内取得成功。从很多方面来说，这起事件给了埃及大放异彩的机会。”英国保赔协会说。
5月初，运河管理局将赔偿款砍去3亿美元，降至6亿美元左右。5月下旬，运河管理局又以对“长赐”号上所载货物的价值计算有误为由，再将赔偿要求降至5.5亿美元。
但是，“长赐”号船东和保险公司还是认为赔偿金额太高，不予接受。
面对运河管理局的高额索赔，“长赐”号船东与保险公司也制订了应对方案，试图控制损失。
4月中旬，宣布启动“共同海损”机制，即一种在船东和货物所有者之间分担损失的机制。
同时，还根据国际海商法设置了“限制基金”——一种能够对索赔金额设定上限的法律实体，规定最高索赔金额不超过1.15亿美元。也有说法称，船东和保险公司最终“报价”1.5亿美元。
但是，运河管理局主席拉比耶表示，这不足以弥补航道堵塞和水道受损的损失，以及救援作业中投入的器材和劳力成本。
至于最终赔偿金额究竟多少，此前据《华尔街日报》援引知情人士的说法，6月23日达成的初步协议要求赔偿约2亿美元。
此外，拉比耶表示，作为协议的一部分，运河管理局将接收一艘拉力约为75吨的拖船。但他没有提及任何其他细节。
“我们充分维护管理局的权利，维护我们与这家企业（正荣汽船公司）的关系，以及与日本的政治关系。”拉比耶说。
拉比耶还说，尽管发生了“长赐”号搁浅及堵船事故，但苏伊士运河在2021年前6个月的收入为30亿美元，与去年同期相比增长8.8%。
事件终落幕？诉讼还没完
虽然运河管理局与“长赐”号船东、保险公司最终达成和解，但是事件余波并未就此平息。
“一场旷日持久的法律斗争或将在埃及之外爆发。”彭博社说。
一方面，“长赐”号船东还将面临其他诉讼。
在伦敦的海事法院——大多数巨额海事案件都在此审理，“长赐”号船东正荣汽船公司已提交申请，以限制其在任何诉讼中的最大责任。
申请文件列出了可能寻求赔偿的16个实体，其中大多数是在拥堵期间滞留在苏伊士运河的其他船只的船东。
另一方面，在其他船东、保险公司及其再保险公司（保护保险公司免受超额索赔之累的公司）之间也可能会因财务责任而发生争执。
“诉讼的旋转木马或将持续数年，这会让伦敦的法律行业高兴，但恐怕不会让其他人高兴。”彭博社写道。
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