记者从申通地铁集团获悉，地铁21号线唐黄路站近日顺利完成拱形顶板合拢拼装。穹顶高度超过8米、总跨达17.9米的大跨度拱跨结构，车站全部建成后将为乘客创造超大空间的视觉感观。
2019年，由上海建工机施集团研发应用国内首创的“预制+现浇叠合拱板施工工艺”，在上海软如“豆腐”的土地地质结构里，打造出了地铁15号线吴中路站国内首个无柱拱形站厅，其通透开阔的环境空间给出行乘客留下了深刻的印象，被市民票选为“上海最美车站”。
为进一步提升乘客出行体验，上海地铁因地制宜，在新一轮建设中的多座地下车站中采用了大跨拱顶设计，该工艺除了能进一步提升施工质量，还可以大幅缩短施工时间。
建设中的21号线唐黄路站拱顶设计再创新，施工工艺也再升级。上海建工机施集团在吴中路站的基础上，推出了2.0版本，在唐黄路站建设中，采用了“预制+现浇”叠合拱壳工艺。叠合拱壳由预制层与现浇层组成，标准化预制拱板件在场外用钢模制作，现浇层在现场钢筋绑扎浇筑。新的拱形结构在防渗能力、结构受力、钢筋定位精度、对接质量、表观质量等方面实现了多处技术创新与质量提优。又一例大跨度无柱、无遮拦大空间站台大厅的打造，也为后续相似类型车站的高质量建设打下了扎实的技术基础。
为了确保新型预制拱形结构完美达成设计效果，上海建工机施集团创新设计并制造了具有自主专利的第二代“运架一体机”，该运架机由两台无线遥控的液压模块车和一组大型桁架支撑组成，通过自动化数控油缸实现各受力点同步升降控制，4点柔性同步支撑系统持续贴合拱顶底面，确保受力均匀。操作人员只需要通过“运架一体机”对预制拱板进行平移、就位以及调整，就能精确并快速完成预制拱板的拼装，安装误差达到了毫米级。
