近日
高铁宝山站加速“破土成长”
项目预计于2027年6月30日竣工
投运后
年旅客到发量将达到5400万人次
成为上海第四大火车站
待高铁宝山站建成
上海北部没有大型高铁站的
历史将彻底终结
今年4月正式开工建设的上海宝山站
定位为大型高铁枢纽
设计日均铁路旅客到发量
达14.5万人次
年旅客到发量约5400万人次
规模仅次于上海虹桥站
上海东站、上海站
宝山站采用叠场形式进行设计
高架层为沪渝蓉高铁场（4台8线）
地下层为沪通铁路场（4台10线）
站台总规模达8台18线
站房面积8.1万平方米
总建筑规模48.5万平方米
通过“高铁+地铁站+城+
产+商+居一体化”设计
将交通枢纽与城市功能深度结合
站房上方规划2.8万平方米商业空间
引入科创展示
文化体验等多元业态
进行高铁站上盖开发
宝山站是在建19号线的北部起点
未来还将与轨交18号线
二期实现同站换乘
19号线全长46.2公里
北起宝山，南至闵行
中间串联起虹口、浦东和徐汇
被誉为新一代“换乘王”
19号线及市域线开通后
人们从宝山站前往人民广场
虹桥枢纽的通勤时间
将缩短至25分钟左右
宝山站还预留了
市域铁路宝嘉线未来接入条件
（预留捷运线）
形成集国铁沪渝蓉场、沪通场
地铁19号线、预留捷运线于一体的
“四场合一”“无缝换乘”布局
宝山站还是沪苏通铁路二期的重要站点
更是沪渝蓉高铁（北沿江高铁）的始发站
上海东站建成后
通过沪苏通铁路
宝山到浦东国际机场的
时间将缩短至约30分钟
强化上海国际航空枢纽与
铁路网络的联动效应
资料 | 上观新闻 东方网
编辑 | 周梦真
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