高速公路出行规模创历史新高！最新年报发布！

快速路行驶量稳中有增，且浦西区域增幅高于浦东。2024年快速路工作日日均行驶量2949.4万车公里，同比上升3.3%，其中浦西、浦东分别为2204.7万车公里、744.7万车公里，增幅分别为4.0%、1.0%，浦西快速路增幅更高，同时浦西区域需求增量集中于内环内、外环外，增幅分别为6.3%、6.2%。

浦西快速路流量月度同比增幅呈现“前低后高”的特征。2024年浦西快速路（调整范围后）日均流量为301.1万辆次，与2023年基本持平。

快速路车速呈现下降趋势。2024年快速路（调整范围后）工作日早、晚高峰时段平均道路交通指数为32.7、34.2，浦西中心城快速路早、晚高峰车速分别为40.6、40.4公里/小时，同比均有所下降，降幅分别为5.2%、3.5%。

2024年浦西快速路发生交通事件合计13839起，同比下降3.1%。全年日均事故数37.8起，各月份交通事件数基本在30-50起，其中7月份事件数为全年最高，达47.1起。抛锚、碰擦（含追尾）为快速路发生事件最主要类型，二者占比之和超过70%。

高速公路网流量延续近年上升态势，出行规模突破历史峰值。2024年高速公路网流量达148.2万辆次/日，同比增长5.8%，创历史新高。其中，客车118万辆次/日，货车30.2万辆次/日，同比分别增长6.6%和2.6%。

2024年高速公路工作日平均车速为80.2km/h，同比上升0.8%。在通行流量上升的形势下，运行状态略有改善，通行效率有所提升。全市165个高速公路路段中，共1个路段工作日高峰小时道路交通指数达到50以上，为G50沪渝高速公路南侧（沈海至外环段），工作日全天最高平均道路交通指数为57.1。

高速公路网射线道路多以客运功能为主，环线及联络通道、纵向通道侧重货运功能。其中，G2京沪高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速等射线道路客车比例普遍较高；G1503上海绕城高速、G15沈海高速等环线及纵向通道货车比例较大。

2024年高速公路发生交通事件13203起，同比增加6.8%。高速公路主要事件类型为抛锚、碰擦（含追尾）、其他，其中抛锚事件比例为52%，较2023年（48.4%）上升较为明显，同时其他类型事件占比为19.3%。近年来随上海超大城市不断发展，高速公路出行需求旺盛，交通保障、道路拥堵、收费站排队等也成为交通事件重要组成部分。

中心城浦西地面干道需求变化平稳。2024年浦西中心区主干道日均行驶量为538.0万PCU公里，同比上升约2.7%。其中，武宁路需求增幅最高，超过5%；其余路段行驶量均有不同程度增长，但增幅相对较小。

内环内各主要干道行驶量分担率趋向稳定。南北向三纵主干道交通需求约为152.7万PCU公里/日，占浦西中心区主干道行驶量总需求28.4%，同比基本持平；东西向三横主干道交通需求约为193.8万PCU公里/日，占浦西中心区主干道行驶量总需求36.0%，同比（36.1%）基本持平。

中心城地面道路拥堵加剧。2024年中心城地面道路工作日早、晚高峰时段平均道路交通指数为40.4、41.3；中心城主要干道工作日早、晚高峰平均车速为17.7、16.8公里/小时，同比分别下降0.9%、6.8%。

上海市普通国道干线主要有G204沪宜公路、G312曹安公路、G318沪青平公路、G320沪莘枫公路。2024年4条国道流量之和为10.1万辆次/日，同比上升10%，增幅较为明显。随着松江、西岑等外围科创区产城融合不断推进，且源于新能源车政策引导下机动车出行成本降低明显，外围干道运能潜力持续激活。

上海市普通省道干线主要包括S122沪南公路、S123浦星公路、S124沪松公路、S125北青公路、S222华芦线等16条道路。2024年主要省道干线日流量之和为29.5万辆次/日，同比上升10.7%，增幅略高于普通国道干线。其中，客运同比增幅11.4%，货运同比增幅3.6%，客运车辆增幅显著。

北横通道东段于2024年8月2日通车，主线西起浙江北路，东至内江路，全长8.2公里。主线开通后车流总体运行稳定，8月-10月日均驶入量分别为7.67、8.25、8.65 万辆次，月均环比增幅分别为7.6%、4.8%，增长趋势逐步变缓。最高断面流量出现在浙江北路匝道~新建路西匝道，开通第三月西向东方向流量3.33万辆次/日、2716辆次/高峰小时（饱和度0.91），东向西方向流量3.30万辆次/日、2556辆次/高峰小时（饱和度0.85）。

北横通道东段主线工作日及双休日均存在高峰现象。最高断面工作日高峰西向东方向为8至9时与17至18时、东向西方向为7至8时与16至17时，呈现“双峰”形态，早高峰小时流量高于晚高峰。双休日高峰西向东方向为17时至18时、东向西方向为15时至16时，呈现“单峰”形态，且高峰小时车流低于工作日。

江苏省于2024年11月2日启动G15高速（江苏省界-常州南互通立交）拓宽改造工程。期间施工路段入沪方向单侧全封闭，且 G15高速先导段（江苏省界-太仓北枢纽）离沪方向上匝道封闭。施工启动首月各路段运行情况良好，整体路网未发生严重拥堵现象。

施工开启首月，G15高速省界道口入沪车流量由开通前的4.6万辆/日下降至1.21万辆/日，降幅74%。入沪车流分别由G2、S26、G40以及地面各省界道口绕行入沪，各分流通道的承担比例分别为62%、20.4%、3.8%、13.8%，其中S26为G2高速主要的绕行推荐路线，入沪流量增幅远超预期，增幅为29%；地面省界道口中，西侧宝钱道口流量增幅超预期。

银都路越江隧道位于S20徐浦大桥南侧约2公里处，于2024年12月27日22时正式通车，设计规模为双管双层双向8车道，为机动车专用通道。银都路隧道作为市域南部区域重要越江节点，主要服务闵行、徐汇的近江联络需求，其建设对增强闵行东西向城市发展轴的交通联系、改善区域跨越黄浦江通行条件具有重要意义。

银都路隧道开通三个月的最后一周（2025/3/24-3/30），工作日日均流量为2.3万辆次/日、峰值为2.5万辆次/日。隧道以服务客运车辆为主，中小客车需求占比超九成，轻型货车占比低于2%。浦东往浦西方向日流量较对向普遍更高，工作日方向不均匀系数为54.4%，较开通首周53.2%略有上升。

银都路隧道的高峰出行需求聚集特征更为显著。隧道工作日高峰小时出现在8至9时，占全天流量比值为11.4%，明显高于周边徐浦大桥、上中路隧道、闵浦大桥的6.1%、6.9%、8.9%。

较银都路隧道开通前，周边徐浦大桥、闵浦大桥高峰流量下降2.1%、3.6%，越江通行条件有所改善，交通压力略有缓解。

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