10月8日，“同舟万里，三十而砺”振华船运30周年主题文化纪念展启幕。为期两周的展览，以船体造型为整体展陈布局，将珍贵的航海老物件、航行影像、迭代升级的船模与三十年发展时间轴相融，完整呈现自1996年成立以来，振华船运从无到有、从改装摸索到自主领跑、从配套主业到深耕全球市场的成长史，也生动诠释了中国特种重件远洋航运产业向海图强、自立自强的蜕变历程。
展区内陈列的老式船用甚高频电台、初代GPS导航仪、海事登记老证件等一件件饱经海风淬炼的老物件，这些已经退出航海一线的物件，记录着早期远洋船员的工作日常，也见证着航海设备与航行技术的迭代升级。时间展板清晰标注着企业发展的几个关键节点：1995年“振华2”轮首航美国迈阿密，填补我国港机整机远洋运输空白；2008年，“振华22”轮完成改建，企业正式进军半潜船市场；2018年产品进入第100个国家和地区等。一个个历史瞬间、一段段真实过往，让原本枯燥的工业发展史变得鲜活可触。
回望三十年征程，振华船运起步之初筚路蓝缕。上世纪90年代，国内大型港机远洋运输长期被海外企业垄断，运费高昂、船期受制。作为振华重工的全资子公司，振华船运正是为破解中国制造出海的运输困境应运而生。成立初期，企业无专业运输船舶、无成熟运营经验，只能购入二手老旧油轮改造翻新，在摸索中搭建起属于自己的远洋运输体系。“我们从零起步，靠着旧船改造闯荡市场，这条摸索迭代的道路一走就是二十年左右，直到2020年才全面转向自主设计、新建船舶。”上海振华重工集团船运事业部总经理、上海振华船运有限公司董事长郑敏在采访中坦言。早期艰苦创业的印记，都藏在展厅的老物件、老照片里，也是一代代船运人艰苦奋斗的最好见证。
展厅里，有着十余年航海经验、先后执掌过七艘远洋船舶的黄荻船长身着白色制服，结合展陈实物向参观者讲述航运发展的重要历程与海上航行故事。不同于普通远洋船舶，振华船运主打港机重件运输，单台岸桥重达2500至2600吨，单次航行可装载多台巨型设备，总重量可超万吨。超高、超重的特殊货载，让航行难度大幅提升，也造就了独特的航行挑战。“旧船生活区位于船尾，满载巨型港机后，驾驶台视线会被货物完全遮挡，看不到前方甲板，我们只能跑到船舷两侧观察海面，依靠船头双雷达弥补视野盲区。”黄荻介绍。
危难时刻显担当，风浪之外，更有生死考验。展厅里的历史回顾区域，一张“振华4”轮勇斗海盗的照片，定格了振华船运安全航行史上极具标志性的一页。2008年年底，“振华4”轮在索马里亚丁湾海域遭遇武装海盗登船，危急时刻，船员们迅速割断登船梯、布设钢丝网，用灌入柴油的啤酒瓶构筑防线，死守生活区，成功阻止海盗劫持人质。在与海盗僵持4个半小时后，多国部队驰援驱离海盗。此次事件引发广泛关注，也成为我国重视远洋船舶亚丁湾安全防护的标志性事件。不久后，中国海军开启亚丁湾、索马里海域常态化护航。如今，振华船运已建立武装保安护航、无人机巡查、航线规避、气象预判的全方位安防体系，全方位筑牢远洋航行安全防线。
三十载发展，从“从零起步”到如今的行业领跑，振华船运历经旧船改造、技术革新、自主建造三个发展阶段，逐步打破海外运力垄断、摆脱对外技术依赖，走出了一条自主自强的发展之路。目前企业拥有73艘各类船舶，是全球最大的港机设备运输商、国内规模领先的半潜船队运营商，航线覆盖全球110余个国家、300多个港口。业务结构早已突破单一母公司配套模式，60%营收来自外部市场，涵盖海上重件运输、大型模块吊装、海工设备租赁等多元业务，配备12000吨浮吊装备，先后完成港珠澳大桥吊装、海外海上平台拆解等多项标杆工程。
依托主业、跳出主业、领跑行业，这正是振华船运三十年来最核心的发展突破。郑敏在采访中表示，如今振华船运已形成完整的核心竞争力，细分领域港机运输市场占有率全球第一，实现年营业收入突破36亿元，利润总额突破7亿元。从完全依赖旧船改造到自主设计建造振华33、振华37等新型智能船舶，船队性能实现了质的跨越。老改装船抗风能力约8级，新一代自建船舶抗风等级提升至10级；过去老船运载能力有限，现在新船最多可装载6台岸桥，运输效率、安全性能实现了质的飞跃。
