北京时间12月12日，2021赛季F1收官站将在阿布扎比举行。是新王登基还是上演八冠传奇？亚斯码头赛道将见证47年来首次出现同分争夺世界冠军的精彩剧情。红牛车手维斯塔潘有望改写历史成为首位赢得F1世界冠军的荷兰车手，梅赛德斯车手汉密尔顿也自信可以八度加冕，超越车王舒马赫的纪录。
汉密尔顿和维斯塔潘目前积分相同，但如果最后一站双双退赛，后者将凭借分站赛冠军数优势首夺世界冠军。外界的舆论都在猜测，维斯塔潘会不会用撞车让汉密尔顿丢失历史性的第八冠。
汉密尔顿
历史总是惊人的相似。1994年、1997年的F1收官站，在关键的冠军争夺战中，舒马赫也都出现与对手的碰撞事故，结果迥然不同。
1994年的收官站澳大利亚大奖赛，舒马赫与其总冠军道路上最大竞争者达蒙·希尔在第33圈发生碰撞，两人双双退赛。车手积分榜上，舒马赫以一分的优势力压希尔获得年度总冠军。这也是舒马赫第一次获得F1世界冠军。但那次碰撞惹出了不少争议，许多人指责舒马赫是一种欺诈行为。
1997年的收官站欧洲大奖赛，当时舒马赫也是带着一分的领先优势，他在比赛中驾驶法拉利赛车撞向竞争对手维伦纽夫。如果两个人都退赛，世界冠军肯定就属于舒马赫。虽然舒马赫在赛后一再强调他的行为不是故意的，但国际汽联还是给予了不同的看法，最终剥夺了他全年的积分和年度亚军。
本赛季，“撞车”也堪称汉密尔顿和维斯塔潘在赛道上较量的关键词。上一站沙特大奖赛的第37圈，汉密尔顿撞上维斯塔潘，导致前鼻翼受损。汉密尔顿指责维斯塔潘在试刹车，因为两人退赛的结果有利于维斯塔潘。此前两人在英国和意大利大奖赛上都发生了碰撞；在巴西大奖赛争夺头名位置时，维斯塔潘把汉密尔顿挤出赛道的举动引发了争议。伊莫拉和巴塞罗那的一号弯，汉密尔顿甚至选择了冲出赛道来避免碰撞。
英国大奖赛两人撞车。
意大利大奖赛两人撞车，如果没有Halo系统的防护，这场事故有可能导致汉密尔顿重伤。
所有人都知道维斯塔潘对冠军的渴望，红牛车队经理霍纳更是迫切想要打破近年来被梅赛德斯垄断冠军的局面，重塑红牛曾经的辉煌。如果你看过关于F1的纪录片《疾速争胜》，那就能更好地理解霍纳为了达到目的“竭尽所能”。冠军近在咫尺，至于使用什么方法，只要是规则允许相信他都会一试，更何况在赛道上发生碰撞也是大概率事件。
对梅赛德斯车队来说，他们唯有在赛道上用成绩一较高下，才是最稳妥的方法。针对维斯塔潘和汉密尔顿在沙特大奖赛再次出现的碰撞，梅赛德斯车队CEO托托·沃尔夫表示，“F1必须从中吸取教训，否则本赛季的冠军归属可能会通过一次撞车来决定。”
沃尔夫显然很懂得使用“敲山震虎”的策略，他说：“如果类似的驾驶在沙特被裁定为犯规，那么在阿布扎比，这种行为也应该遭受处罚。否则，最终的情况将非常混乱与肮脏，我不认为最终的关键归属应当通过一次碰撞决定。”
维斯塔潘
汉密尔顿今年36岁，维斯塔潘比他小一轮，今年24岁。长江后浪推前浪，维斯塔潘早晚会迎来属于自己的时代。汉密尔顿也在用过来人的眼光看待这些后辈。“我想说今天的车手，年轻车手们，他们成长过程中使用的赛道都有着巨大的缓冲区，”汉密尔顿说，“而当我开始赛车的时候，大部分赛道没有这个条件，那时更有趣，风险性更高，你必须更加充分发挥驾驶技术，不能老是超越极限。你真的是要慢慢来，而他们这代年轻车手可以任意超越极限，冲出去再跑回赛道上，需要付出的代价更少，这就是唯一真正的差别。”这番话道出了两代车手风格的不同，当然也有汉密尔顿对驾驶技术自夸的意味。
“不过他们都十分奋发努力。我们知道现在和过去相比有更多的车手来自更富裕的背景而非来自工薪阶层，这不是什么新鲜事，我想我们正在为整个车手行业输送更多新人。”汉密尔顿知道时代不同了，只是他似乎还没有要交出接力棒的想法。