不久前，一辆公交车急刹导致乘客重伤死亡的事件引起了社会关注，也凸显了公交车行驶过程和车内设施安全设计存在的问题。

作为城市的基础设施之一，公交车承载了不少市民的出行需求。市人大代表、上海艾能电力工程有限公司总经理朱柯丁指出，近年来，公交车不再守时，还频现超速、越线等问题，给路面交通安全埋下隐患，建议改进公交车运行及管理工作。

他认为，车速过快是发生行车事故、车厢内事故的主要原因之一，尤其对65岁以上老年人、残疾人等群体而言，车速过快造成的“外碰内摔”安全隐患十分突出，公交车车身自重较重，刹车距离较长，很容易引发事故。加上部分司机为赶时间跳站运营，乘客只能提前起身按下车提示按钮，在高速行驶的公交车上进行走动无疑十分危险。另外，公交车后排座位中间的安全通道与下车车门之间多设有台阶，从车头至车尾安全通道贯穿，中间无隔断防护，急刹车时，车身后半部分站立和在座位上的乘客很容易因惯性失衡，当车上乘客人数较少时，就会发生从后排直接被甩至车头的事故。

同时，部分公交站台附近地面道路虚线范围过短，公交车无法提前变道进入站台，容易导致紧急变道。多线一站的站台，几辆车同时进站时，后车无法靠边，于是出现未进入站台就让乘客上下车的情况。

“部分驾驶员的意识中往往将‘公交优先’误解为‘道路行驶特权’，导致行为失范。”朱柯丁说，在行驶过程中，有些公交驾驶员为了争道抢先，利用车身长大的优势逼迫其他车辆让行，造成混乱。

此外，由于线路运力配置不合理，在复杂的道路行车环境、天气变化、客流量波动、交通事故等异常情况下，公交车时常出现“串车”“大间隔”等不良运营情况，致使公交运力结构、规模等均与客流时空分布特性匹配性较低，造成公共资源浪费。

“公交车作为公共交通承担着市民安全乘车出行的社会责任，不同于其它社会车辆，安全是第一位的。”针对这些问题，朱柯丁建议，要运用技术手段实时监控，严格执行限速规定。目前全市所有公交营运车辆都安装了GPS系统，为限速行驶奠定了基础，超速后车载语音都会提示。他建议公交主管部门应对在沪所有巴士公司明确限速规定，并在特殊天气下的行车速度进一步限制。

同时他建议，应严格制定行车预案，线路制定和行车速度应根据线路的车流量、道路环境、车辆状况、周圈时间等因素来进行综合考虑。每经一个站点，每行驶一个路段，都应有详细的限速要求，去向和回向都不一样，而且在各个路口、路段的限速都应有不同且明确的要求。交管部门对公交车的违规驾车行为应及时制止并处罚，杜绝“霸王车”“公交特权”现象的存在，确保公交司机文明有序驾车。

复杂路况下，急刹车不可避免，朱柯丁建议，在公交车部分容易发生事故的位置，运营管理方应采取适当防护和安全措施，以减小乘客在突发情况下的风险。